Okay, das erklärt dann auch die 5,5 Stunden Wo lagst du preislich dann? Ich schätze mal um die 700€ mit dem Rabatt?
Das scheint ja das große Geheimnis zu sein. Man könnte ja auch den individuellen Rabatt rausnehmen und das was übrig bleibt nennen...
okay da hat scuba recht. Ohne den individuellen Rabatt hätte ich, nur für das Tuning, bei 700 gelegen. Eine Messung kostet 98€. Wären dann insgesamt 900€ gewesen mit vorher nachher messung. Bin heute morgen auch mal über die leere A5 gefahren. Maximal habe ich 223 laut Tacho erreicht. Er quält sich über 200 aber nicht mehr so rum um 1 kmh schenller zu werden. Bis 217 ging es wesentlich schneller und ab da hat dann erst der Kampf angefangen... Habe aber auch noch einmal eine Frage. Bei SKN wurde mir gesagt das ich am besten den Standard Luftfilter durch einen Sportluftfilter ersetzen soll. Haltet ihr das für nötig? Im Internet habe ich hierzu eher zwiespältige Meinungen gefunden.
Bei einem gechippten Motor macht es schon Sinn, aber auf einem Serien Motor ist es sinnfrei den Filter zu tauschen. Das bringt wenn überhaupt messbar 2ps und das kann man dann auch der Messtoleranz zuschreiben. Bei dem gechippten Motor kann das je nach Abstimmung/Luftbedarf sicher auch mal 10ps oder mehr bringen.
Reicht es dann aus den Filter zu wechseln oder sollte man auf nen Pilz umbauen? Eventuell Vorschläge?
Entweder ein Luftfiltereinsatz oder ein geschlossenes Intake Warme Luft ansaugen ist eher kontraproduktiv
Sind die K&N Austauschfilter zu empfehlen? Habe gelesen das man die reinigen kann. Ist das leicht oder muss man da auf Besonderheiten achten? Denke ich werde die 45€ mal investieren und Schaun obs was bringt.
Die Frage ist eher, ob diese Filter egal ob Pipercross/K&N auch nix durchlassen, denn Turbos mögen ja bekannter Maßen keine Verunreinigungen. Andere Frage... Macht so ein Filter beim Diesel überhaupt Sinn? So weit ich weiß, arbeitet der Diesel ja mit Luftüberschuss oder?
